大洋805輪與悅江2005船隊碰撞事故
作者:淮礦航運      發布時間:2015-03-11
 

大洋805輪與悅江2005船隊碰撞事故

 

20069130007時左右,大洋805輪由鎮江開往武漢,在長江下游黃石水道緩流3號白浮上約100M、橫距南岸水沫線約150M處(長江下游航道里程909KM)水域時,與從長壽開航駛往南京悅江2005輪發生碰撞,致使兩輪不同程度受損,雙方無人員傷亡。

一、船舶基本情況

(一)當事船舶概況:大洋805船籍港:涪陵;船舶種類:瀝清/干散貨船/船質:鋼質;船長:83M;船寬:15.6M;型深:4.3M;總噸:2134;凈噸:1195;

滿載吃水:3.30M;干舷:1010mm;主機功率:1176KW;最大船高:19.4M;參考載重噸:2429噸; 建成日期:2005426日;

悅江2005號:船籍港:重慶;船舶種類:干散貨船;結構形式:縱橫混合骨架式;船長:82.3M;船寬:14M;型深:4.6M;總噸:1833;凈噸:1026;滿載吃水:3.40M;干舷:1212mm;主機功率:800KW; 最大船高:17米;參考載重噸:2625.7噸建成日期:2005926日;

(二)當天氣象、水位及通航環境:

陰天到多云、偏東風2-3級、氣溫18--24、黃石水位:5.37M

事故地點航寬:420M、當時江面視距:2000M

(三)事故損失情況:

此次事故造成直接經濟損失約壹佰肆拾伍萬元

二、事故經過:

大洋805輪:

20069102100時,大洋805輪從鎮江大港裝載瀝青1500噸左右開航,目的港武漢。912 2355時,大洋805輪航行至長江下游黃石水道緩流2號白浮下約150M,橫距白浮聯線約50M,大副與舵工上駕駛室接班,雷達、衛導等助航設備均開啟,上水航速12公里/小時。2357時,大副接班后隨即用VHF電話與黃石大橋一帶的下水船聯系,無船應答。9130000時,大洋805輪航行至黃石緩流2號白浮上300M左右時,大副目測發現在前方上水航道內約800M、橫距黃石緩流3號白浮約50M處有一打探照燈船,動向不明,大副用VHF電話與該船聯系,確認是港作船(石港拖601輪,拖一駁,右梭,船隊寬度約20M),準備掉頭。0002時,大副用VHF電話與石港拖601聯系“要求從左舷追越”,隨后,大副操左舵3°調整船位。0003時,行至黃石水道黃石礁紅浮上100M左右,準備從石港拖601船隊左舷上前。0004時,在距港作船隊100M處時,大副發現在黃石緩流4號白浮下,距本船前方約700M處有一下水船隊(悅江2005船隊),大副閃紅燈, 0005時,大洋805輪在黃石緩流3號白浮下約50M處,橫距石港拖601船隊約50M的距離追越上前。0006時,大洋805輪與悅江2005船隊相距約200M,橫距白浮聯線約120M,大洋805輪左滿舵、加車,同時,大副發現悅江2005船隊右舵轉向,即停車、正舵。0007時,在黃石水道3號白浮上100M、橫距南岸水沫線150M處,大洋805輪船艏右舷一側與悅江2005輪所拖甲21221駁船艏右頂推架發生碰撞,接著大洋805輪右舷中后部與散隊的悅江2005輪船艏發生碰撞。

悅江2005船隊:

2006971300時,悅江2005輪從長壽港載煤 2330噸開航,目的港南京。在豐都下高鎮加拖兩駁船(該兩駁目的港武漢),繼下。9121500時抵達武漢港,解兩駁,又綁拖一重載駁船甲21221駁,載煤1547噸(該駁船目的港黃石李家洲錨地),右梭隊形,1600時繼航下駛。2330時,悅江2005船隊行駛至長江下游戴園水道下口,大副與舵工上駕駛室接班,雷達、衛導等助航設備均開啟,下水航速1415公里/小時,車速1100/分。2335時,悅江2005船隊行駛至回風磯水域,大副看到正前方約500米和1000米處各有一艘下水單機船,大副用VHF聯系要求追越,后一艘單機船(船名不詳)同意悅江2005輪在進入黃石大橋橋區水域前完成追越。2345時,悅江2005船隊從該單機船左舷追越后,船位進入黃石大橋橋區水域,大副放棄追越前面的載黃砂單機船,將車速降至700/分,慢車尾隨黃砂船過橋。悅江2005船隊船位平黃石大橋雙槽浮時,船長上駕駛室引航過橋。2357時,悅江2005船隊安全通過黃石大橋,船長交待大副 “加強聯系、注意會讓”后離開駕駛室,大副接替引航,并用左舵10°調整航向,車速700/分,尾隨黃砂船下行。9130000時,大副在黃石緩流4號白浮上,發現在黃石緩流3號白浮上約120米,橫距白浮聯線約50米處有一拖輪(石港拖601船隊,拖一駁,右梭,船隊寬度約20M),兩船相距約1000M。大副用VHF電話與石港拖601船隊聯系并統一會讓意圖紅燈會船。0002時,大副繼續松車,將車速減至650/分,悅江2005船隊船位在黃石港3碼頭對開,橫距白浮聯線約180米處,大副從VHF電話中聽到“大洋805要求從石港拖601輪左舷追越”,大副通過VHF電話要求“大洋805輪不要追越”,大洋805輪沒有回應。0004時,當悅江2005船隊與石港拖601船隊相距約600M,大副突然發現大洋805輪閃紅燈從石港拖601船隊左舷追越,0006時,悅江2005船隊與大洋805輪相距約200M,橫距白浮聯線約150米,悅江2005船隊右舵10°、右舵24°,同時,大副發現大洋805輪左滿舵轉向,即停車、雙倒車。 0007時,在黃石水道3號白浮上100M、橫距南岸水沫線150M處,悅江2005輪所拖甲21221駁船艏右頂推架與大洋805輪船艏右舷一側發生碰撞,船隊散隊,接著主甲板0.7米,面積約有3平方的破口,有一錨卡在破口處,破口周圍貨艙圍壁、外板、管道均向內變形,據分析,系與悅江2005輪船艏發生碰撞所致,此處碰撞痕跡為第二碰撞點。

三、事故原因分析 

1、大洋805輪:

1)疏忽了望。大洋805輪當班駕駛未保持正規了望,未使用一切有效助航設備進行了望,在準備追越石港拖601船隊時才發現悅江2005船隊,且對來船動態未做出充分的估計和判斷,也未引起足夠的重視,因此,也未及早采取有效措施,當發現與悅江2005船隊形成緊迫危險局面時,兩船已逼近,碰撞危局已形成。

2)未采用安全航速。大洋805輪在黃石港區、彎曲航道航行時未使用安全航速航行。未充分考慮到航道、周圍環境情況及船舶操縱性能等因素,大洋805輪在駛入黃石水道后直至發生碰撞,大洋805輪就一直保持12KM/H的航速行駛,以至危局形成時沒有充裕時間采取有效的避讓行動,避免碰撞。

3)臨危采取措施不當。大洋805輪追越石港拖601船隊后,未及時調整航向,船位雖在上水航道中,但也趨近分道分隔線,大洋805輪當班駕駛在緊迫危險局面構成后,對來船動態未做出充分估計且在本輪顯示互會左舷的燈光信號的情況下,擅自改變避讓意圖,盲目采用左滿舵橫駛過江的措施,導致在下水通航分道內發生碰撞事故。

2、悅江2005船隊:

1)疏忽了望。悅江2005船隊當班駕駛在與船長交接班時觀察了雷達后,直至發生碰撞事故都一直未使用助航設備。當班駕駛從VHF電話中監聽到大洋805輪準備從石港拖601輪左舷追越上前的信息后,未能引起足夠重視,及早采取有效的避碰措施,當大洋805輪從石港拖601船隊左舷追越上前,才突然發現大洋805輪,此時,兩船相距過近,危局已經形成。

2)臨危采取措施不當。黃石水道為彎曲航段,悅江2005船隊當班駕駛在過黃石大橋后,按通常習慣航法,船位過于掛高,航路選擇趨近分道分隔線附近水域,悅江2005船隊當班駕駛在緊迫危險局面構成后,未對來船動態做出充分估計,盲目用右舵避讓,導致碰撞事故發生。

     綜上所述,大洋805輪當班駕駛員未保持正規了望,在港區、彎曲航道內航行時未采用安全航速,在雙方船舶均趨近分道分隔線附近水域時,對下水悅江2005船隊的動態未作出充分估計,判斷失誤,在本輪顯示互會左舷的燈光信號的情況下,盲目運用背離原則,采取的避碰措施不力是造成本次事故的主要原因,

悅江2005船隊當班駕駛未保持正規了望,在彎曲航道內航行船位過于掛高,趨近分道分隔線附近水域,臨危采取措施不當是造成此次事故的次要原因。

四、加強事故預防和安全管理的建議

(一)船舶在航行中應保持高度警惕,保持正規了望,隨時注意周圍環境和來船動態,以便對局面和碰撞危險作出充分估計。對他船動態不明會讓不統一時,應及早采取有效措施避讓,直到駛過讓清為止。

(二)船舶在港區航行時,應當考慮通航密度、船舶操縱性能、航道及周圍環境等因素,不能盲目進行追越,應采取安全航速行駛,謹慎通過,以便隨時能夠采取有效的避讓行動,防止碰撞。

(三)船舶所有人和經營人應加強對船員安全教育和知識培訓,提高船員安全意識和安全操作技能培訓,以便其在航行中始終保持高度警惕,運用熟練的操作技能,主動避讓,確保航行安全。

(四)船舶駕駛員應經常性的加強業務知識、船舶安全操作技能學習,以提高船舶駕駛員的實際操作技能,避讓行動應根據當時的實際情況及早采取有效措施主動進行避讓。

 

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